“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强距茅尾海、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直、眼前这座为野生动物专属通道桥，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。他开船运水泥去广东，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，转舵 、
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙，全长240米 、进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，
16时许 ，
当天下午 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，进闸 、耗时1个多月仍未送达。若无梯级船闸调控水位 ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道、罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，拓深拓宽改造而成 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。平陆运河水位落差大，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，调整航向 ，闸门随即闭合，
挂挡 、工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口。6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航。再经龙门大桥 ，钦州港越来越近。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。不影响通航，另一路折转向南 ，下游闸门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。按照调度指令，”航行20多公里后，
9月23日9时许，”上午10时许 ，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，奔向北部湾 。用时约1小时 。前方航道豁然开阔 ，航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米 ，